记者日前从杭州市机动车服务管理局获悉，杭州市每年需要至少600名左右的汽车维修技工，而每年的人才缺口超过半数。出现了月薪*达到五万却人才难觅的奇怪现象。

传统的汽车修理工给人的概念就是满身油污，干的是力气活。但是，随着车辆结构的变化，高新汽车技术的发展应用，尤其是私车消费的普及，不解体检测诊断的换件修复取代了大拆、大卸的加工修理，汽车维修工也转变为要求全面掌握机械、电子和外语知识的技术型工种。

而据杭州市机动车服务管理局的调查，在杭州一般的非品牌特约维修企业，一般有2至3年维修经验的维修工，目前工资大概在每月2000元左右，几个主要品牌汽车4S店的售后服务经理年薪一般在10万上下，杭州汽车维修行业的*工资已经开到月薪5万。汽车保有量的增加是推动力。 

维修工身价倍增，是基于目前杭州良好的汽车发展形势。杭州市机动车保有量现已突破百万大关，相当于全市平均6个人拥有1辆，成为我国为数不多的机动车保有量超百万的特大城市之一。而市区的私家车也已经达到25万辆之多，而且仍以每天300辆左右的速度在增长。

汽车售后市场的发展，吸引了各种各样的资本进入。广州本田已经在杭州开出了5家4S店，*汽车品牌保时捷也开出了特约维修店，**的汽车服务连锁品牌如美国的“AC德科”、日本的“黄帽子”等也纷纷进入杭州，省内也有企业投资亿元打造本土汽车服务连锁品牌。汽修人才培养能力不足 。

但是，在行业发展的同时，杭州市机动车服务管理局认为，汽车维修技术人才尤其是高级人才的缺乏，正成为行业发展提升的瓶颈。 

据杭州市机动车服务管理局的不完全统计，目前杭州市汽车维修行业从业技术人员总数为25870人，但其中高学历的人才比例不高，本科以上学历的管理技术人才708人，大专学历1903人，拥有技师、工程师职称以上的只有364人。 

人才储备已然不足，每年培养的新人数量也是不够。近两年，杭州每年新开汽车维修企业30家左右，以平均每家20个人的人才需求计算，每年的人才需求大概600人。而目前仅有杭州技师*、杭州汽车驾驶高级技工学校等少数学校开设职高和中专层次的汽车专业，省内也只有浙江省交通职业技术*等少数几所高职院校开设大专层次的汽车专业，上述院校在计划经济时代，由于车辆主要集中在运输企业中，因此汽车维修主要是附属于运输企业。改革*以后，*的车辆分布发生了本质的变化，车辆的社会化和私家车的大量发展，使汽车维修业走向社会化，并促使汽车维修业从产品型行业向服务型行业过渡，按照市场化的要求，形成了一个社会化的、资金和技术密集型的、相对独立的行业。下面简单分析我国汽汽车维修行业的现状和发展趋势。

（一）、*汽车维修行业的基本情况

 我国道路运输市场，特别是汽车维修市场随着改革*的深入而逐步对社会进行*，交通部于1983年提出了“有路大家行车，有水大家行船”的*政策，出现了各行各业、各*、各单位都来从事投资少、见效快的汽车维修业的状况。1983—1989年这6年间，汽车维修业户飞速发展，由2万家增长到10万家；1989年后企业数量每年仍以较高的速度增长，截止2004年底，*共有汽车摩托车维修业户万户。其中一类汽车维修企业9千多家，二类汽车维修企业5万多家，三类汽车维修业户18万多户和近10万个摩托车修理业户（图1）。2002年，年汽车维修量首次突破1亿辆次，2004年达到亿辆次，年维修产值达300多亿元。*还建立了汽车综合性能检测站1400多家，年完成检测量达到1655万辆次。一个以中心城市为依托，一类企业为骨干，二类企业为基础，三类企业为补充，汽车综合性能检测站为质量保证，各种经济成分协调发展的汽车维修网络和市场格局已基本形成，较好地适应和满足了营运车辆和社会车辆的维修需求，为国民经济和社会发展作出了应有的贡献。

（二）、汽车维修行业面临的新形势

随着*的发展和车辆的社会化、私有化，汽车维修市场出现了大得变化，特别是交通主管*对汽车维修市场加强管理后，汽车维修行业面临一些新的形势，主要表现在以下几个方面:

1.汽车保有量迅猛增长，维修需求增幅明显

近几年汽车市场发展很快，汽车保有量直线上升，尤其是私人汽车所占比例迅速提高。2004年，*私人汽车保有量已经达到1365万辆，其中小轿车已超过500万辆，汽车保有量增长特别是私人轿车保有量高速增长对机动车维修产生了深远影响。据有关*预测，至2010年*私人轿车保有量将到2000万辆，汽车进入家庭步伐加快，维修服务成为社会焦点，维修行业面临新的挑战。

2.汽车技术含量不断提高，维修作业方式发生根本变化 随着汽车技术含量的增加，机动车维修由机械修理为主稍带一些简单电路检修的传统方式，逐步转向依靠电子设备和信息数据进行诊断与维修。许多汽车维修设备生产厂家推出*的专用检测设备和仪器，为机动车维修行业注入了高科技成分。有了这些专用的检测仪，就可以方便地探明汽车各系统的工作情况，准确判断故障所在，为快速地排除故障提供了强大的技术保障，同时对维修技术人员也提出了更高的要求

（三）、汽车维修行业的发展趋势——连锁经营

加快发展汽车维修行业快修连锁经营模式是发展方向，交通部十年规划纲要提出了:发展连锁经营；并在《关于道路运输业结构调整的若干意见》中提出:引导具有一定规模和实力的汽车维修企业在统一汽车维修服务质量标准的前提下，采取异地设点或联营等形式，实行连锁经营。并要按照现代物流的经营理念，统一汽车配件、维修设备及机具的采购和配送，降低维修成本确保零配件品质纯正和维修质量可靠，进一步提高企业的*度和市场份额。在交通部第7号部令《机动车维修管理规定》中又规定:任何单位和个人不得封锁或者垄断机动车维修市场。鼓励机动车维修企业实行集约化、专业化、连锁经营，促进机动车维修业的合理分工和协调发展。

连锁经营由于其独具的经营特点，越来越被机动车维修经营者所看重，成为机动车维修行业经营方式发展的方向。鼓励机动车维修企业实行连锁经营，成为现阶段行业发展的一项政策。

发展连锁经营具有很多好处。发展连锁经营，有利于发展大流通，带动大生产；有利于优化流通业态结构，整合和有效利用现有市场资源，完善社区功能，向用户提供质优价廉的商品和方便快捷的服务；有利于提高市场的组织化程度，实现经营行为的标准化和规范化，净化市场环境；有利于扩大经营规模，提高企业国际竞争力。

快修连锁有经营模式上的先天优势。汽修业自上世纪80年代末期被纳入行业管理以来，大致经历了市场混乱——*强控——渐入正轨——逐步放开这4个阶段。整个汽车维修行业的竞争愈发激烈，利润空间迅速缩小，普通维修企业的经营模式已越来越不能适应市场大战，这就要求企业必须在体制、理念上求新、求变，以打造自己的核心竞争力。

快修连锁经营模式具有以下优势:

1.由于投资少、市场占有份额多，配件和维修技术可以由总部统一供应和指导，资金周转快，昂贵的检测诊断设备可以共享等原因，快修连锁店经营成本必然降低，这就保证可以从客户的立场出发，坚持“以客户服务为中心，以顾客满意为关注焦点”，吸引更多客户，同时投资风险大大降低。

2.各分店在总部统一管理下按照分散自主经营、集中统一管理、统一采购配送物品的方式经营运作。由于拥有维修技术资料、技术人员的保障，配件来源相对稳定畅通，业务量充足，加之统一收费标准、统一形象、统一管理，必将增强企业诚信度和社会认知度，提升企业市场竞争力。

发展快修连锁经营模式是市场的召唤。当前车主对车辆维修保养的需求已集中在“快捷、方便、便宜”三方面。
快捷:在生活节奏加快的今天，时间就是金钱，多数车主已经对大型维修厂动辄*甚至数天的维修保养时间心怀不满。而多数快修连锁店实行一对一的专项服务，并对单个项目作业时间做出了严格的承诺，保证在较短时间内完成作业，不会耽搁车主过多时间。
方便:随着城市化进程的加快和城市规划的调整，加上占地较大、环保要求较高，不少大型的维修企业都搬迁或者建在距市中心较远的郊区或城乡接合部，给不少车辆的维修带来的不便。而快修连锁店只要拥有几个店面、具备废油回收功能就可以“深入群众”，开设到社区，深受车主欢迎。
便宜:据测算，一辆新车从购入到汽车报废全部花费中，购车费用只占到35%左右，燃油、税费、险费、停车等占到20%，后期维修保养占到45%左右。 “买车容易养车难”，不少车主从拥有爱车的那*起，就不得不算计着这笔不菲的保养、维修费用。既收费低廉又保证质量的快修连锁店满足了客户省钱的要求。